出于安全方面的考慮，加油站一般是不向個人出售散裝油的，也就是說必須開車來加油。但如果車輛真的因沒油拋錨在了路上，車主又不想通過救援的方式，那么這種情況下拎著油桶買油也是被允許的。但這有兩個前提，首先為了安全須使用鐵質油桶來打油，鐵質油桶在汽配城等地都有銷售，一般加油站也有銷售。另外就是需要工作單位或居住地居委會開具相關證明，帶著證明就可以來買油了。
具體措施 1、防靜電設施接地 加油站靜電接地就是用導線將儲油罐、輸油管道、加油機卸油臺等設施與大地相接，從而使導體電位接近大地電位，其中卸油地線應與防靜電接地體等電位連結。顯然，接地的目的是為帶電體上靜電荷向大地泄漏提供一條通道，以防止帶電體上靜電荷的積累或靜電位的升高。要經常檢查加油槍的接地和管道上法蘭盤的連接情況，及時消除銹蝕，保障整個接地系統的接地電阻不大于1008。注意： 當防靜電、防雷和工頻電氣三個接地系統共用一個接地體時，接地電阻應按其中的zui小值選取，一般為4～ 108。 2、增加空氣濕度 增濕主要增加靜電沿絕緣介質表面泄漏，而不是增加靜電通過的泄漏。增濕對于親水性物質除能加快靜電的泄漏，防止靜電積累，還能提高爆炸性混合物的zui小點火能量。在加油站主要是給加油區、儲油罐區、卸油區及油罐車等噴入水蒸氣或灑水，是加油站區域的相對濕度保持在65%～75% 范圍內。 3、摻雜降低電阻率 要有效地泄漏帶電體上的靜電，接地法只適用于帶電的金屬導體或靜電導體和亞導體，而增加濕度又只對親水性的帶電介質有效。要有效地泄漏電阻率較高的靜電非導體所帶電荷，只能靠降低它們的電阻率，提高導電性來解決，即向介質材料如燃油、塑料制品等添加能減少電阻率的雜質，以改善其導電性能。理論和實驗表明，對于固體材料，當其電阻率降至1098cm 以下，就可有效地泄漏靜電，防止靜電的危險積累；至于液體，當其電阻率降至10108cm 以下，就可消除靜電危險。市面普遍使用的抗靜電劑，就屬于化學摻雜法。抗靜電劑具有較強的吸濕性和導電性，值得推廣應用。 4、電離空氣法 電離空氣法是通過安裝靜電中和器，使空氣發生電離，產生消除靜電所必要的大量電離子（一般為正、負離子對）。電離空氣法使用方便，又不影響燃油質量。 5、控制場所危險程度 在機動車加油站,主要應在封閉危險的空間安裝通風裝置，及時排出爆炸性混合物（如可能產生的油霧等），使混合物的濃度不超過爆炸下限。 6、人體靜電防護 人體活動也是加油站靜電發生源之一，由于人體帶電的復雜性，所以應建立完備的人體防靜電系統。這一系統可考慮由防靜電工作服、鞋襪、地坪等組成，必要時輔以防靜電腕帶、手套、腳套、帽子和圍裙等，還有工作臺、座椅等都屬于防靜電系統范疇。這種整體的防護系統兼具有靜電泄漏、中和與屏蔽作用。除了以上措施外，在各種安全防護設施設備完好的前提下，加油站的工作人員應持證上崗，嚴格按照規程操作，這是防止靜電災害事故發生的直接、有效的手段，各種正反事例反復印證著這條道理。 7、強化安全管控、教育 吸煙引發加油站著火爆炸事故均是人為因素造成的，因此，加強對加油站人員的安全教育顯得尤其重要。一方面，要開展經常性的油品知識學習，使工作人員能夠了解各種油品的性質、特點和油蒸氣爆炸極限，從主觀上增強預防事故的意識。同時，要利用吸煙釀成著火爆炸事故的典型案例，對加油站內部人員進行警示教育，使其充分認識吸煙對個人、家庭、單位、社會的危害性，提高責任感，自覺戒煙，或者不在加油站吸煙。另一方面，要加強站外周邊人員和外來加油人員、司乘人員的管控，切實做好檢查工作和監督引導工作，確保“站內”、“站外”安全。 8、完善配套設施建設 新建加油站必須嚴格按照《GB50156—2002 汽車加油加氣站設計與施工規范》的技術要求進行設計施工。對于未按標準建設的加油站，應及時查找施工過程中遺留下的事故隱患，并對照《規范》進一步完善配套設施建設，如不合理的卸油、加油工藝系統、呼吸管道、油罐室安裝的油罐、管溝敷設的輸油管道，以及熱力、輸油、電氣共用管溝等。較大限度地減少正常情況下的油氣排放，防止不正常情況下的油氣逸散、積聚和非爆炸危險場所向爆炸危險場所的轉化。 9、嚴格控制火源 加油站是嚴禁煙火的場所，嚴格控制火源（火種）是消除事故隱患的必要措施。但部分加油站在火源（火種）管理方面存在著嚴重的僥幸心理，對吸煙視而不見、視而不管，監督不力；對外部人員的管理，只有要求，沒有檢查，缺少必要的強硬措施，全憑外來人員的自覺性和主動性，使外來人員在危險場所吸煙的現象時有發生。這種情況如不改變，引發事故就會成為必然。因此，加油站內部應嚴禁攜帶存放火種，更要提倡加油站人員戒煙。 10、加強監督檢查 完善的監督機制，是制度落實的保障。在內部人員相互監督的同時，要重點加強對外來人員和客戶的監督，在加油站入口處要設置明顯的警示標語，同時要求加油站人員要對客戶進行口頭提醒。在加油站進行施工改造時，要在施工前對施工人員進行安全教育，特別強調加油站不允許吸煙的道理和危害。在施工過程中，要有專人在現場監督，特別在動火時，要嚴格控制范圍，并對動火現場油氣濃度進行實時監控，確保安全施工無事故。 消防演練 中石化一家加油站舉行公眾開放日消防演練活動,用時10分鐘就控制現場火情。一輛進站加油小車突然“失控”撞向加油機引發油品泄漏,加油站方面立即啟動應急預案,油站停止營業、關閉電閘,員工對泄露油品進行處理。此時,汽車司機慌張過度,擅自啟動汽車欲逃離,引燃泄漏在地面的油品,站場隨即火苗亂竄、濃煙滾滾。油站員工分工合作,疏散群眾、現場警戒、報警,隨后消防隊員趕到,用時10分鐘就將火情控制。
由于石油商品具有易燃爆、易揮發、易滲漏、易集聚靜電荷的特性，加油站須確立“安全至上”的思想，貫徹“預防為主，防消結合”的方針，保障安全經營。加油站工作人員須經過培訓，學習石油商品知識和用油機具知識，掌握業務操作要領，熟悉加油站管理制度，并經過相關主管部門考核合格后方準上崗操作。
1、易燃易爆性液體靜電起電機理分析；液體在流動、攪拌、沉降、過濾、搖晃、噴射、飛濺、沖刷、灌注等過程中都可能產生靜電，靜電常會引起易燃易爆液體的火災和爆炸。其起電機理是基于偶電層理論。當液體與固體接觸時，在它們的分界面處會形成電量相等、符號相反的兩層電荷，即偶電層。形成偶電層的主要原因是液體介質可以通過不同方式離解成正、負離子。例如，極性分子液體或雜質分子可以直接離解。 2、易燃易爆氣體靜電起電機理分析 純凈的氣體在通常條件下不會帶電。高壓氣體噴出時之所以帶有靜電，是因為在這些氣體中懸浮著固體或液體微粒。當高壓氣體中混有固體微粒時，氣體高速噴出時微粒和氣體一起在管內流動，微粒與管的內壁發生頻繁的接觸—分離過程，致使微粒和管壁分別帶有等量異號的電荷。當高壓氣體噴出時，若管道中混有液體（非固體微粒），則伴隨著高壓氣體的噴出會產生噴霧起電。這是因為在高壓氣體噴出時，氣體中的液體要與管道或噴嘴的內壁表面接觸，而在管道或噴嘴的內壁表面上形成液膜，并在固液界面上形成偶電層。當液體隨氣流運動而從壁面上剝離時，發生電荷分離，帶電的液滴分散在氣體當中噴射出來而導致帶電。 3、加油站靜電產生的幾個環節和原因 加油站區域內設施較多，但靜電主要在儲油罐區、輸油管道與加油區、及油罐車等部位產生聚集，由于各種設施設備的結構不同，位置各異，所以靜電產生的環節和原因也各不相同。 加油站 加油站 儲油罐區靜電的產生，儲油罐在裝油或罐與罐之間油品互倒時，一般都采用底部注油法，雖然，此種方法比上部注油法合理，但油品從注油管內高速噴射出時，由于噴射起電而使油罐帶電。同時，油品沖擊到罐壁造成油霧，也容易使電荷堆積，并發生放電現象。1.3.2輸油管道與加油區靜電的產生油品由儲油罐經輸油管道中流動時，易發生流動起電,形成沖流電流。 油罐車靜電的產生常年進出于加油站的油罐車在裝油、運油、卸油過程中，由于油品與油罐壁、卸油及裝油用的鶴管反復沖刷、接觸、摩擦，而使電荷聚集產生靜電。 當帶電體因電荷積累達到一定的靜電電位時（一般大于300v），就會發生靜電放電現象，加上周圍空間又存在著爆炸性混合物，這時就有可能發生燃爆事故。 吸煙 1、吸煙引發事故原因分析 事故發生環節分析加油站的主要作業活動有卸油、加油、檢修和施工等。在這些作業過程中，會產生大量油氣，當油氣達到一定濃度時，易發生著火爆炸事故。在14例吸煙引發的加油站事故中，卸油作業過程中發生4例，占28.6%；加油作業過程中發生3例，占21.4%；設備滲漏油氣逸散引發2例，占14.3%；其他情況（安裝舊油罐、檢修保養、施工作業等）引發5例，占35.7%。由此可見，吸煙引發的著火爆炸事故在各個工作環節都有可能發生，管理者來不得絲毫馬虎，否則就會釀成大禍。 2、事故發生場所分析 吸煙引發的加油站事故中，在爆炸危險場所（油罐室、油泵房、儲油庫房、加油房、高架油罐、檢查井）內發生7例，占50.0%；在非爆炸危險場所（加油站圍墻外、招待所、廁所、休息室、值班室、加油站大門外）吸煙引發6例，占42.9%；設備失靈導致油品流入站外水溝，農民點火檢驗引發1例，占7.1%。這里應當說明的是，非爆炸危險場所為什么會發生著火爆炸?其原因是許多輸油管和熱力管同溝敷設，管溝沒有隔離封堵或填實，油氣通過管溝竄入休息室、值班室；油罐室墻壁出現裂縫油氣逸出室外；呼吸管口距離建筑物窗戶太近；噴濺式卸油；油氣沿地面擴散到站外等，使非爆炸危險場所轉化為爆炸危險場所。非爆炸危險場所轉化為爆炸危險場所主要是因加油站設計建設中遺留下的隱患引起的，其表現是卸油和加油工藝不符合安全技術要求．油罐安裝在室內；管溝敷設輸油管線，且與多個場所連通；安全距離不符合建設規范要求。 3、引發事故人員分析 引發事故人員分為加油站內部人員和非加油站人員2類。在吸煙引起的14例加油站事故中，加油站內部人員引發9例，占64.3%(其中業務人員如保管員、油料員、司機等引發4例，占28.6%；非業務人員5例，占35.7%)，非加油站人員5例，占35.7%（其中在加油站施工人員引發2例；站外行人、小孩引發3例）。上述數據說明，加油站人員和外來施工人員責任意識不強，缺乏油料專業知識和安全知識，對油品易燃易爆的危險性認識不足，加油站安全管理不到位，是吸煙引發事故的根本原因。因此，須提高站內工作人員的責任心，加強對站外周邊人員的宣傳教育。 4、燃燒物和點火源分析 在吸煙引發的14例加油站事故中，燃燒物是油氣的為13例，占92.9%，是由于抽氣逸散，與空氣形成爆炸性混合氣體被點燃引起的；油品1例，占7.1%。點火源主要是火柴、打火機、煙頭，據資料，火柴火焰溫度達500℃~650℃；氣體打火機火焰溫度高達1600℃~2100℃；香煙煙頭中心溫度達700℃~800℃，煙頭表面溫度約250℃，煙頭彈出火星溫度約200℃，這么高的溫度是易引發油氣著火爆炸的。 手機 2016年6月，馬來西亞吉隆坡文良港地區發生一起爆炸意外，1名25歲女子在加油站加油時，站在油槍前玩手機，突然發生爆炸，導致她全身受到火舌及高溫正面擊中，全身60%灼傷。 消防單位獲報后緊急派員處理，經初步勘察后判斷，是汽油氣體瞬間燃燒引發的閃爆，傷者轎車并無起火燃燒，但部分車身遭到高溫波及。?
加油機是直接為機動車加油的輸油計量設備。它與油罐、管線、管件閥門等構成了一個完整的供油系統。加油機是由油泵、油氣分離器、計量器、計數器四大總成以及電動機、油槍等其他一些部件構成，任何各類加油機都可看作是由這大總成和其他一些簡單的部件構成。 加油站所采用的加油機的規模種類很多，從機械式、電子式直到電腦自動加油機。加油機的流量可分為50-60升/分和80-90升/分兩種。小流量的加油機適用于小轎車、面包車加油；大流量的加油機適用于大型客車和集裝箱貨車的加油。各種加油機的基本結構（機械傳動部分）是一致的。機械式和電子式的區別在于數字顯示裝置的不同，電子式的可與微機配合使用，達到自動操作的目的。 國內使用的加油機有地上固定式加油機和懸掛式加油機兩種類型。 固定式加油機可使汽車位置明確，加油作業的程序不易發生混亂，工作效率高，價格便宜，故障少，便于維修。但是占地面積大，加油范圍小，車輛必須在預定范圍內加油，受加油機自吸泵自吸能力的限制，與地下油罐的距離不得超過20-25米，吸引高度4米，否則將影響到加油機的加油。 懸掛式加油機可以充分利用有限空間，輸油管的固定可向橫向移動12米；加油范圍大，半徑可達4米以上；加油車輛可以自由進位，不影響車輛通行；加油數量由屏幕顯示。但是停車位置不明確，容易造成作業混亂；設備主要依靠進口，故設備價格高，出現故障維修困難，必須單獨設備泵房，加長管線，總投資增大。 油槍 油槍是加油機油路系統的終端，是受油車車輛注油的工具。因它具有操作方便，供油量可以調節以及安全可靠的特點。市場上采用的最普通的油槍是由以下部件組成：壓蓋、油槍體、主閥、閥座、錐形體、油槍嘴、副閥、閥架、開關把、項桿、活動接頭、輸油膠管、鋼球和密封圈。 機器設備 為完成加油站生產服務任務所需要的動力機構和設施、控制機構和設施，以及它們附屬的食品、儀表等，都是加油站的機器設備。加油站的機器設備大致包括儲存設備、傳輸設備、加油設備、動力設備、運輸設備和防火安全設備6類。 油罐 油罐是儲存原油或其他石油產品的容器。用在煉油廠、油田、油庫以及其他工業中。油罐區由多個油罐組成。每個油罐區一般儲存一種油品。油罐的分類主要有按材料分和結構分兩大類，我國大多數加油站的汽車和柴油采用的油罐都是臥式鋼罐，至于非金屬油罐，因其具有滲漏等許多缺點，在加油站中一律不采用。所以規范規定加油的油罐應采用臥式鋼罐。
電動汽車充電樁是根據什么來建設的，我們公司專注于物聯網領域的行業應用及工業信息化建設，為數千客戶提供了移動支付控制系統、智能設備、網絡通信模塊和物聯網整體解決方案，集研發、生產、銷售、智能軟硬件定制開發和應用推廣為一體的綜合性技術服務企業。下面小編為您詳細介紹下電動汽車充電站如何建設的。 電動汽車充電站布局包括“需求”和“可能性”兩個因素。衡量充電站需求的主要指標是交通量與服務半徑兩個要素，決定可能性與否關鍵在于交通、環保及區域配電能力等外部環境條件與該地區的建設規劃和路網規劃。充電站分布與電動汽車交通密度和充電需求的分布盡可能一致。 充電站的布局應符合充電站服務半徑要求電動汽車充電站的分布可以參考建設部《城市道路交通規劃設計規范》(1995)中的加油站服務半徑規定，結合電動汽車自身的運行特點以及各區域的計算服務半徑按實際需要設定。 動力電池的續駛能力是影響充電站服務半徑的另一大因素。故充電站的服務半徑應以電動汽車單次充電行駛里程100km(甚至更短)計算。只有這樣才能有效保障電動汽車的持續行駛能力。充電站的設置應滿足城市總體規劃和路網規劃要求，充電站的選址定點應結合地區建設規劃和路網規劃,以網點總體布局規劃為宏觀控制依據，經過對布局網點及其周圍地區規劃選址方案的比較，確定網點設置用地。 充電站的設置應充分考慮本區域的輸配電網現狀。電動汽車充電站運營時需要高功率的電力供應支撐,在進行充電站布局規劃時，應與電力供應部門協調，將充電站建設規劃納入城市電網規劃中。充電規劃應充分考慮電動汽車未來發展趨勢。
近年來汽車充電樁的普及率越來越高，但十分尷尬的是，汽車充電樁在很多小區都碰壁了，無法安裝進小區。這不僅使很多汽車充電樁廠家頭疼，也讓許多車主對愛車的充電問題感到十分焦慮。究竟是什么原因導致汽車充電樁進小區就這么難呢？ 汽車充電樁作為公共充電設備，使用頻繁，容易磨損。因為小區物業不懂充電樁技術，設備問題需要廠家技術修復。長途技術人員來回需要時間。不及時修理設備會影響用戶的使用。便捷的充電設備最終會變成顯示器。派人看管汽車充電樁需要不必要的人力物力。 車主不規范的停放和充電是電動車起火的原因，質量差的電動車產品在陰天下短路，特別是在充電狀態下更容易發生火災事故。此外，并非所有的汽車充電樁產品都可以安全充電。物業業主擔心使用充電站充電的電動車由于某種原因意外起火，造成不必要的麻煩。 充電樁一般安裝在小區、商圈、學校、街道等電動車集中的區域。主要是老小區，沒有安裝車棚，沒有集中停車區的電動車不能安裝充電樁；因住宅電線或其他重要線路與充電樁線路發生沖突，無法更換，導致充電樁無法安裝；部分小區由于車輛少，充電需求小，無需安裝充電樁。物業通常管理不善，小區的棚子里堆滿了垃圾，無人看管。
相信有不少朋友對于雨天汽車的安全充電存在著一定的顧慮，雖然汽車充電樁具有一定的防水能力，但還是有人不禁想問，雨天可以給電動汽車充電嗎？雨天涉水行車會有危險嗎？雖然旭洲電子為汽車充電樁添加了多層安全防護措施，但我們還是要盡量避免在雨天露天進行充電。如果大家在雨天需要出行，旭洲電子在這里提醒大家在使用戶外充電設備時一定要按照規范進行操作。 雨天汽車充電樁安全充電一定要注意 最重要的一點就是我們要選擇地位較高的停車位進行充電，避免在充電時出現電池被浸泡的現象，若是汽車充電區域內有積水，一定不要充電，避免發生意外。 在給汽車充電之前，要先仔細的檢查汽車充電樁側與車側連接器接口內是否存在積水或者異物，待到清理干凈之后再進行連接。為了保險起見，連接過程盡量做到全程打傘進行操作，避免充電槍、充電口等部位暴露在雨水當中。在拔槍時為了防止雨水濺入槍頭，在持槍移動是務必保持槍口朝下。 充電完畢之后，先結束充電進程再將充電槍拔出，并在拔出充電槍的同時將車身的充電口蓋子蓋好。 蓋好車身充電口蓋子之后，將充電槍插回原位，在移動的過程中依舊報紙槍口朝下和將充電槍插回充電樁時用雨具遮擋，避免雨水濺入槍頭。 至于到了雷雨天氣，大家還是不要在戶外給汽車充電了，雖然發生觸電是小概率的事件，但是沒有必要以身犯險去試一試。須知充電再緊急，生命價更高！
隨著傳統能源的過度消耗開發，能源危機的陰影已經漸漸的籠罩在了所有人的頭頂，汽車作為我們幾乎家家必備的代步工具，燃料能源的消耗速度更是驚人。為了環境能源壓力，近年來我國一直在大力普及使用電力供能的新能源車型。不過無論是哪種新能源汽車都必須要使用專用的汽車充電設備進行電能的補充，但是個人安裝汽車充電樁又比較困難，因此集中化的普及建設汽車充電樁就具有十分重要的能源發展意義。 新能源汽車的發展需要汽車充電樁的普及化來助力，現在普通家庭的車位和充電電壓只能夠對新能源汽車進行少部分的能源補充，大型的新能源客車更是無法單獨安裝汽車充電樁來補充電能，因此在便民區域木質數量足夠的汽車充電樁就十分重要。 汽車充電樁對于場地的要求較低，只需要具備基本的停車要求即可，包括各類的公共停車場，寬敞的路邊等等，其規模也是可大可小。所以汽車充電樁的普及就更具低成本的優勢，更需要大力建設推廣。 相關政策正在大力推進新能源汽車的普及，各地政府也在倡導下開始建設汽車充電樁。從能源的持續發展意義上來看，汽車充電樁的普及會給發展形成良好的助力，這也是普及汽車充電樁最切實的意義。
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